中资动力电池企业去年的全球市场份额突破六成。其中宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ）两家的市占率就超过了50%。
2月8日，韩国研究机构SNE Research发布统计称，全球动力电池去年全年装车总量为517.9 GWh，同比上升逾七成，创年度装车量新高。
宁德时代去年稳居全球首位，全年装车量191.6 GWh，相较上一年上涨超九成，其去年市占率达37%。其中，11月单月的市场份额占比首次突破全球市场的四成。
比亚迪去年装车量70.4 GWh，市占率为13.6%，同比上升接近5个百分点，追平韩国锂电龙头LG新能源，并列全球第二。LG新能源去年的装车量增速仅为18.5%。
四家中资企业中创新航（03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）、欣旺达（300207.SZ）和孚能科技（688567.SH），依次位列去年全年装车总量的第七至第十名。去年12月，中创新航以2.2 GWh的装车量首次单月超过韩国企业SK On，跃升至榜单第五。
在位居前十的动力电池企业中，中资企业去年总装车量同比增速均超过90%，总市占率达60.4%。其中，宁德时代和比亚迪两家的市占率超过全球市场的一半。
三家韩国企业去年市占率均下滑，总市占率由2021年的30.2%下滑至23.7%，中韩同行企业的差距持续扩大。
日本电池龙头松下在前十企业中装车量增速最慢。去年，该公司总装车量为38 GWh，同比增加4.6%。其市占率由2021年的12%下滑至7.3%，排名全球第四。
2021年，松下的动力电池市场份额位居全球第三，比亚迪位居第四。从2021年四季度开始，比亚迪开始实现对松下的反超。
电动车新国标落地后，由于电动自行车限重55公斤的约束，很多大容量的铅酸电池基本都超标了，为了提升续航，很多企业采用了更加轻量化锂电池。目前新国标电动自行车锂电化率已经高达50%，锂电车型产销量每年800万台左右。这也催生了一大批锂电池品牌，以下是2023年的两轮电动车专用锂电池品牌最新排名，可供您参考！
保力新作为一个新生代的锂电池品牌，2020年才正式推向市场，知名度相对来说比较低，但是也获得一批实力客户，比如新日电动车，保力新电池具有自主研发电芯的实力，同时产品性能稳定，循环次数比较多，但是价格偏贵一点。
光宇以前是做笔记本电脑电池的，现在也开始涉足两轮电动车行业，主要生产是磷酸铁锂电池为主，产品具有循环次数多，安全稳定的特点，但是目前属于启动期，两轮车电池占比较少。
5、手机电池品牌排行榜前十名博力威较早就进入了两轮电动车行业，主要以二级市场和换电为主，以60V20ah和48V32ah的型号电池为主，2020年之前发展不错，后期被星恒、爱德邦、天能等电动车行业内企业打败！目前市场销量不大。
国字号锂电池企业，具有较强的技术实力，目前主打外卖和换电行业，主要以循环次数多的磷酸铁锂电池为主，中国铁塔拥有专门的充电柜，一二三线城市具有布局，外卖小哥比较熟悉。
这个锂电池品牌主打是性价比路线，主供二级经销商市场，产品路线为锰酸锂，特点是价格便宜，但是产品性能、稳定性相比较大品牌要差一点。
6、电池品牌排行榜前十名超威作为传统的铅酸电池企业，凭借多年的渠道和良心的价格深得一批粉丝用户，主要以磷酸锂电池为主，前期发展还不错，后期则重点研发石墨烯电池了，锂电池被边缘化了。
天能帅福得合资成立了一家锂电池企业，拥有中法合资背景，具有充足的资本和资金实力。在磷酸铁锂、三元锰锂都有研发。依靠庞大的铅酸电池渠道，获得一大批二级市场客户，但是由于技术和价格等原因在一级市场占有率不高。
爱德邦是一家智能出行科技公司，旗下推出的刀锋智锂产品主要应用于智能电动车上面，由于其稳定性的性能，出色的叠片工艺和互联网功能，获得了很多品牌厂家的认可，目前是爱玛最大锂电池供应商，全年销量大约50万组左右！
7、电动车电池品牌排行榜前十名宁德时代和ATL合资成立的专注于低速电动车领域的电池企业，拥有宁德时代光环的加持，新能安最近几年势如破竹，在一级市场和二级市场都建立网络渠道，还与哈啰换电达成战略合作，目前销量可达60万组左右。
星恒蛰伏10年，终于在电动车新国标落地之后杀入重围，较早布局了低速两轮电动车市场并且获得了整车厂，经销商的一致认可，目前是低速两轮电动车行业销量最大的锂电池品牌，大约年销量130万组左右。
锂电池相比较铅酸电池来说，它的技术含量要高出好几个等级，一家企业能把锂电池做好，难度要比铅酸电池大很多。因此，前三甲品牌都是值得用户信任的品牌，起码经受住了市场的检验，获得了用户的认可。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
8、5号电池品牌排行榜随着劳动节的结束，最后一家动力电池厂商孚能科技公布了2021年的年报业绩和一季度业绩以后，基本上市场上的动力电池厂商均已经完成了2021年和2022年一季报的业绩公布，华尔街见闻·见智研究也针对宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、鹏辉能源和欣旺达这七家动力电池公司的业绩做有关盈利能力、抗风险能力、下游订单情况、2021年动力电池装机量等多方面进行全面指标分析，方便投资者们做较为直观的对比。
华尔街见闻·见智研究认为，总体而言，由于原材料价格上涨周期的持续延长以及供需错配的因素，众多动力电池厂商都出现了盈利能力下滑、增收不增利和成本压力激增等消极影响，但在这些悲观主调的背后同样也能发现动力电厂商本身的经营状况、资金周转以及订单水平等积极指标并未受到太大损害，高景气度依旧。所以，整体来看需要对动力电池厂商的消极和积极指标做合理判断。
2021年各种新能源汽车的原材料都出现全面上涨，其中，涨势最为迅猛的碳酸锂和六氟磷酸锂的价格分别从2021年年初的5.2万元/吨和11万元/吨，上升到21年年底的26.6万元/吨和56万元/吨，同比增长411%和409%。截至22年一季度末，碳酸锂的价格更是一度涨超50万元/吨。而原材料本身的供不应求使得基本上将高成本压力传导到了动力电池端（2022年开始继续传导到终端车企），但这也是得整个动力电池厂商的成本压力激增，各大电池厂商基本上都不例外的受到了较大影响，盈利能力显然受到波及。
9、手机电池品牌排行榜前十名华尔街见闻·见智研究认为，2021年整体来看龙头和二三线的动力电池厂商虽然盈利能力的确都受到一定程度的影响，但龙头厂商靠着此前成本较低的原材料存货支撑还是基本上能维持住自身的盈利水平，但是到了2022年一季度，随着低成本的原材料的使用殆尽，龙头企业也开始面临成本上升的压力。
宁德时代在2021年基本上还是维持住了自身的盈利水平，毛利率和净利率水平远超行业，下滑程度较小。宁德时代2021年的归母净利润为159.3亿元，同比增长185%；毛利率为26.28%，同比下滑1,48个百分点；净利率为13.7%，同比上升1.57个百分点。
但到了2022年一季度，在成本较低的原材料存货使用完以后，宁德时代的利润增长显然受到了压制，宁德时代的营业成本大增近200%到416亿元，导致归母净利润为14.93亿元，同比下降23.62%，环比降低82%，毛利率为14.38%，同比降低12.8个百分点，环比降低10.2个百分点，净利率为4.06%，同比降低8.17个百分点，环比降低11.23个百分点。
10、电池品牌排行榜前十名比亚迪在2021年依旧保持增收不增利的局面，尤其是相比2020年，比亚迪缺少了高毛利的口罩业务支撑，毛利和净利更是下滑较大（2020年全年由于疫情严重，不同于同行业的其他公司业绩直接下滑，比亚迪受益于毛利超高的口罩等防疫产品的大卖，使得自身的毛利率反而高达19.38%，是近5年的最高位）。2021年归母净利润为30.45亿元，同比降低28.08%；毛利率为13.02%，同比下滑6.36个百分点；净利率为1.84%，同比下降2个百分点。
显然，正处于燃油车全面转向电动车的阶段的比亚迪在新能源汽车领域还处于跑马圈地，大幅扩产的周期中，对于总体电堆汽车的销量规模和市占率的重视程度远远高过利润。
国轩高科在2021年全年和2022年一季度净利润都出现30%左右的同比下滑，其中2021年归母净利润为1亿元，同比降低32%，一季度归母净利润为3220万元，同比降低32%，环比降低5.45%；2021年国轩高科的毛利率为18.61%，同比下滑个6.62百分点；净利率为0.74%，同比下降1.44个百分点。
