2月22日，芳源股份(688148)宣布计划斥资20亿元，发力报废锂电池回收业务，并进一步加码现有锂电正极材料业务。
值得注意的是，芳源股份这次大手笔投资瞄准的锂电技术路线是磷酸铁锂，而非公司长期深耕的三元锂电池。芳源股份解释，这一安排的原因系优化公司产品结构，未来两种技术路线的竞争还会继续。
芳源股份公告显示，为扩大公司在新能源行业的市场规模，提升公司的核心竞争力，公司计划投资建设磷酸铁锂电池回收、磷酸铁锂正极材料项目。该项目拟投资金额为不超过20亿元，计划分两期建设，一期为建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收项目，二期为建设年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目。芳源股份未披露项目规划的达产时间。
两项目的实施存在一定的相关性，一期项目或为二期项目实施的重要支撑。芳源股份也提示，如公司未能拉通磷酸铁锂电池的回收渠道，将存在电池回收量不足、产能过剩的风险，影响磷酸铁锂正极材料生产的供应稳定。
芳源股份强调，本次投资事项公司尚未签署相关协议文件，项目的实施有待股东大会审议通过。公告披露的项目投资总额、建设周期、项目建设内容等数值均为计划数或预估数，存在不确定性，不代表公司对未来业绩的预测。
开年以来，在产业发展及有关政策的支持下，动力电池回收行业投资火热，不少是大公司投入的大手笔。代表性的投资包括：
今年1月底，宁德时代控股子公司邦普循环拟投资238亿元，建设50万吨废旧电池材料的回收、三元和磷酸铁锂正极材料的生产等项目；1月初，国轩高科年产50GWh电池回收项目开工，达产后预计实现年产值约110亿元；更近的案例是南都电源，公司在前天宣布，投资38.5亿元建设年处理15万吨“锂离子电池绿色回收综合利用项目”，公告发出次日南都电源大涨近5%。
“大规模的动力电池退役潮即将到来”的判断，是各家上市公司纷纷大手笔投入的核心原因。根据统计，2017-2021年动力电池出货量合计为486.5GWh，在刚刚过去的2022年，高工产业研究院（GGII）统计，2022年我国动力电池装机量约260.94GWh，同比大幅增长86%，按照锂电池一般为5年的生命周期推送，动力电池退役潮确实即将到来。
芳源股份表示，公司进行磷酸铁锂电池回收项目有利于降低对原生矿资源的需求、形成有效的金属资源保障，同时可以充分发挥公司在有色金属资源综合利用领域的技术优势和先发优势，不断提高公司的核心竞争力，符合公司的发展定位。
除了大手笔投入锂电池回收项目，芳源股份决心引入磷酸铁锂的新技术路线同样颇有意味。
目前，在动力电池市场，主流技术路线分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。前者的优势在于高能量密度、高续航里程，后者的优势在于高性价比、高安全性，两条技术路线长期保持竞争态势。
不过自2021年以来，因锂盐成本高企以及相关技术的成熟，磷酸铁锂电池的出货量逐步压倒三元锂电池。GGII统计，2022年中国磷酸铁锂型动力电池出货量291GWh，市场占比61%，三元动力型电池出货量189GWh，市场占比39%。日前，福特引入宁德时代技术斥资35亿美元投建动力电池工厂，也是看好后者在磷酸铁锂电池领域的技术积累。
5、磷酸铁锂电池哪个品牌好芳源股份作为国内领先的锂电池NCA（三元正极材料的一种）正极材料前驱体生产商，长期服务于松下等三元锂电池厂商。但是因两种技术路线的此消彼长，2022年，以三元电池为主导技术路线的动力电池厂商出货量虽保持增长，但增速低于市场平均，导致市占率下滑。据SNEResearch数据，2022年松下在世界范围内的动力电池市占率由2021年的12%下降至7.3%，落至全球第四。
谈及此次投资中对技术路线的选择，芳源股份表示，未来两种技术路线的竞争还会继续，开展磷酸铁锂正极材料业务有利于拓宽公司在动力电池方面的技术路线，优化公司产品结构，为客户提供更全面的服务，提升公司的持续盈利能力。
芳源股份进一步介绍，目前，公司已对磷酸铁锂回收料贫锂渣的溶解性能研究、磷酸铁锂优先提锂的方法、磷酸铁锂前驱体的液相合成研究等科技计划项目进行了立项研究。公司将以现有的新能源材料研发技术，加强核心技术及储备研发技术的知识产权布局、规划和实施，促进知识产权转化，以保障项目的顺利实施和投产。
6、磷酸铁锂电池循环次数与寿命2月20日周一，有媒体援引知情人士的话说，韩国LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池，该公司或将向特斯拉供应这一电池。
消息人士称，该电池目前处于研发阶段，密度高于宁德时代供给特斯拉Model 3的电池20%，但成本同样更高。
尽管该公司雄心勃勃，但这种车用电池的开发通常需要数年才能完成。而LG新能源必须证明其磷酸铁锂电池能力； 它有一个针对储能解决方案的版本正在开发中，将于2023年上半年开始销售。
7、磷酸铁锂电池生产厂家排名对于特斯拉和其他美国电动车制造商来说，尽管LG新能源的成本更高，但依然是一个有吸引力的供应商，因为该公司可以从美国的通货膨胀减少法案中获得税收优惠。
磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。磷酸铁锂电池的能量密度低于普通的锂离子电池，但目前由于成本低廉（不需要钴）、安全性高等故，磷酸铁锂电池多用作电动汽车的动力电池。
当前，全球锂电池市场份额被五大头部厂商瓜分，在2022年，宁德时代占全球全球动力电池装机量的37%，LG新能源和比亚迪分别占近14%，松下占7.3%，韩国SK则有5%左右的市占率。前五大厂商的市占率达到约三分之二。
8、磷酸铁锂电池充电注意事项2月13日上周一，福特汽车首席执行官Jim Farley在美国密歇根州底特律市宣布，将和中国企业、全球动力电池龙头宁德时代合作，在密歇根州的马歇尔市投资35亿美元，新建一家磷酸铁锂动力电池工厂。
合作模式上，双方并非合资运营，福特方面表示，将由旗下一家全资子公司运营这座新工厂，宁德时代负责提供技术和专业知识生产电芯。
[懂车帝原创 产品] 日前，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六十二批）。在目录中，我们看到了搭载磷酸铁锂电池组的smart精灵#1。该车将搭载容量为49千瓦时的磷酸铁锂电池组，综合工况续航里程为400公里，并有可能作为全新入门车型推出。作为参考，目前在售的smart精灵#1售价区间为19.42万-27.9万元。
9、磷酸铁锂电池生产厂家smart精灵#1磷酸铁锂电池版本已经在今年1月进行了车辆申报。根据申报信息，该车在外观、内饰设计以及动力方面均没有变化，提供235/50 R18和235/45 R19两种轮胎规格可选，并搭载最大功率200千瓦、峰值扭矩343牛·米的永磁同步电机，但smart精灵#1磷酸铁锂电池版本的整备质量仅为1750公斤。
[懂车帝原创 产品] 12月26日，懂车帝从上汽大通官方获悉，2023款EV80 PLUS正式上市。其中，短轴低顶和短轴中顶封闭式厢式货车售价均为17.33万元；短轴低顶多功能乘用车售价17.68万元。从目前获得的配置信息来看，新车全系搭载容量为51.5千瓦时的磷酸铁锂电池，由于整备质量不同，官方纯电续航分为202公里、244公里和250公里三种。
2023款上汽大通EV80 PLUS依旧会延续2022款车型设计风格，整车运用了大量平直线条，飞翼式镀铬前格栅提升了前脸辨识度。车身尺寸方面，短轴低顶乘用版车型长宽高分别为4939/1998/2089毫米，轴距为3100毫米；短轴中顶封闭式厢式货车长宽高分别为4939/1998/2358毫米，轴距同样为3100毫米。
10、磷酸铁锂电池哪个品牌好配置方面，2023款大通EV80 PLUS乘用版车型标配多功能方向盘、定速巡航、蓝牙、8向可调主驾座椅、冷暖前空调、倒车雷达、电动带加热外后视镜、前排安全气囊等，还可以选择10英寸中控屏、倒车影像、金属漆（星河银，金属灰，水性棕）、钢制全尺寸备胎；2023款大通EV80 PLUS封闭式厢式货车标配驾驶位安全气囊、冷暖前空调、倒车雷达、前雾灯、ABS+EBD等基础配置。
百川盈孚数据显示，截至2月13日，磷酸铁锂需求端依旧未改善，市场偏弱运行，当天动力型主流价格在14.6万元/吨左右。
而在2022年11月下旬，上述价格曾一度达到17.5万元/吨，相当于该产品距前期高点已经出现了16.6%的下调。
