2、停车时讲究点，别乱停乱放，否则会增加不必要的启动次数。比如你下班回家图省事随便把车停在路边，结果挡住别的车了，到时候挪车还要再启动一次，而你挪车的那点时间补充的电量根本不足以抵消启动时消耗的电量。
因此，该测试对不同技术来说并不可比。为了使不同技术之间具有可比性，标准测试的要求应从功率或能量的角度重新定义。就功率和能量而言，磷酸铁锂电池可以在-18°C以下产生与铅酸电池相当的寒冷起动结果。在-18°C以下的温度下，铅酸电池在寒冷起动测试中表现更优。
其次是启动阻力，因为冬季气温低，机油、变速箱油会变得更加粘稠；发动机的各种皮带也变得僵硬；各个运动部件上的橡胶油封也会变硬，这都会导致发动机的启动阻力变大，起动机就需要电瓶提供更大的电流，此时电瓶状态如果不好的话就非常容易出问题了。
根据EN标准测试了电池的寒冷起动能力。除了标准测试仅在-18°C下定义之外，本研究还在0°C至-30°C的温度范围内对其进行了评估。根据标准测试的定义，铅酸电池在0°C、-10°C和-18°C时通过在10秒内提供9A·Ah-1的所需电流并保持电压高于6V来满足第一脉冲的要求。
像其他汽车电池一样，维护电动汽车的12V电池对充分使用它至关重要。如果您的电池因为某些原因已经完全放电了，例如汽车闲置了几个星期，这必然会降低电池的健康状态（SOH）。您当然可以通过搭电的方式启动，但如果需要恢复它的性能，就需要对其完全充电或修复。当然，检测从而确定任何的电池问题，再加以解决，也是必要的。
如图所示，铅酸电池在0°C，-10°C和-18°C下的冷启动结果显示出比磷酸铁锂电池更低的电压曲线。与磷酸铁锂电池不同，铅酸电池的电压水平在冷启动测试的第二次脉冲期间没有上升。铅酸电池的热容量远高于磷酸铁锂电池。
但并非无计可施，这是一个典型的12V系统，意味着可以使用充电器或连接到另一辆车通过搭电方式启动。
利用锂离子电池技术的冷启动性能随环境温度的下降而降低，这是因为电池内部的电阻随温度的降低而增加。图中显示了在不同环境温度下，利用Hioki测得的各电池的内部电阻（1 kHz）。所有电池的内部电阻随温度的降低而增加，这是冷启动性能下降的原因之一。
该试验在范围从?20°C到25°C的不同温度下进行，用于评估电池在低温环境下的放电性能。对于每个电池，首先在25°C条件下对其进行标准化充电，然后在放电温度稳定2h后开始放电测试。
如果电动汽车的12V电池没电了，会发生什么？就像油车一样，许多关键系统的电力供应会受到影响。如果车内的点火按钮或开关等功能不起作用，即使高压电池组充满电，也无法启动车辆。这是因为将电池的直流电转换为电机所需的交流电的逆变器是由12V系统供电的。更重要的是，即使这时候车可以启动，但也不安全。
本文对两种不同的12V起动电池技术（铅酸和锂离子）在不同温度下的放电性能进行了比较。结果表明，LFP电池在所有测试温度范围内的容量均高于LAB，尤其在较低温度下表现更为稳定。
正因为如此，剩下的20%将需要比理论中提到的更多时间。只要充电器能持续提供1A电流，80%的电量可以在5-6小时内达到。
5、12伏的蓄电池头灯此外，约50%的减重是12V锂离子电池采用者的主要驱动力。特别是LFP电池由于其安全性被认为是适宜的材料。LFP电池在广阔的SOC范围内提供平坦的电压曲线，使电压恒定，且四个LFP单元串联的电压水平与铅酸蓄电池的电压水平匹配。
所有用电池操作的电子和电气设备都是靠直流电工作的。当交流电被用来给电池充电时，电力将被储存为直流电。直流电不会改变其方向。
目前，瓦尔塔xEV先进低压蓄电池系列共涵盖H4和H5两个型号，覆盖市面主流新能源汽车车型。未来，瓦尔塔将根据市场需求进一步扩充丰富产品型号，为各种新能源汽车提供源源动力。
