<strong>1、氢燃料电池汽车</strong>
<p> 分产品看，2021年全柴动力主要产品发动机占有率最高达96.43%，塑料管材、汽车占有率分别为1.86%、0.99%。</p >
<p> 我国政府高度重视氢能产业，特别是氢燃料电池车行业出台了多项扶持政策，对推动氢燃料电池产业发展和自主研发能力、产业结构化升级发挥了重要作用。 未来，将继续出台更多支持推广的政策，在政策带来氢燃料电池车市场发展的同时，也将带动产业链发展。</p >
<p> 在倡导健康和环保的时代背景下，发展新能源汽车是当前的主流趋势之一，其中氢能汽车具有环境相容性良好、能量转换效率高、噪声小、续航距离长、燃油补给时间短、无需充电等特点《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》据介绍，到2025年，我国氢燃料电池车保有量将达到5万辆，按1:1组合推算，未来仅氢燃料电池汽车领域就有超过100万辆的潜在增长空间，氢燃料电池市场发展潜力巨大。氢燃料电池系统的成本必然随着技术的进步、生产规模的扩大而下降，预计未来10年生产成本将下降到现在的50%。 根据我国现有的技术储备条件，根据中国氢能联盟《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》(2020年)的预测，2035年我国氢燃料电池系统的生产成本将下降到目前的1/5约800元/kW。 到2035年，氢燃料电池汽车成本将与内燃机汽车具有同等竞争力，基本接近国外先进水平。</p >
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<strong>2、氢燃料电池催化剂</strong>
<p> 更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国氢燃料电池行业市场前景及投资机会研究报告》。 中商产业研究院还提供产业大数据、产业信息、产业研究报告、产业规划、园区规划、十二五规划、产业招商引资等服务。</p >
<p> 据中商信息网报道，氢燃料电池是将氢和氧的化学能直接转换为电能的发电装置。 其基本原理是电解水的逆反应，将氢和氧分别提供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散与电解质反应后，发射的电子通过外部负载到达阴极。</p >
<p> 在政策支持下，国内氢燃料电池技术取得了长足的进步。 数据显示，2017年至2021年中国氢燃料电池系统出货量从38.6兆瓦升至405.7兆瓦，复合年增长率为80.1%。 同期，中国氢燃料电池系统出货量从2017年的6.33亿元增加到20.69亿元。 未来，在氢燃料电池汽车行业和其他新兴应用场景的快速发展下，中国氢燃料电池系统出货量预计2023年将达到2370.2兆瓦，出货量将达到82.96亿元。</p >
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<strong>3、氢燃料电池最新消息</strong>
<p> 氢燃料电池系统中氢燃料电池组的成本比例很高。 因此，氢燃料电池组的价格对整个氢燃料电池系统的价格的影响非常大。 氢燃料电池系统价格也有所下降，从2017年的16400元/千瓦大幅下降到2021年的5100元/千瓦，复合年增长率为-25.3%。 在技术创新和规模化生产的推动下，氢燃料电池系统价格预计2023年将降至3500元/千瓦。</p >
<p> 更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国氢燃料电池行业市场前景及投资机会研究报告》。 中商产业研究院还提供产业大数据、产业信息、行业研究报告、行业白皮书、商业计划书、可行性研究报告、园区产业规划、产业链招商图谱、产业招商指导、产业链招商考察推介会等服务。</p >
<p> 近日，国内氢能燃料电池巨头亿华通登陆香港证券交易所，成为“氢能A H第一股”。 华通在全球发售1762.8万股，发行价为60港元。 上市首日，亿华通拉平，盘中一度跌至58.45港元/股，总市值跌破70亿港元。 当日成交量为182.21万股，成交额为1.09亿港元。截至1月13日，亿华通收报60港元/股，总市值为70.51亿港元。</p >
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<strong>4、氢燃料电池股票龙头股</strong>
<p> 作为燃料电池系统制造商，亿华通是由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高团队孵化的北京清能华通科技发展有限公司(简称“清能华通”)。 2012年，国务院正式发布《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，首次将燃料电池汽车纳入国家战略重点发展方向后，清能华通重组为北京亿华通科技有限公司。</p >
<p> 从股东情况看，亿华通有很强的清华“基因”。 董事长兼总经理张国强于2005年5月至2012年6月任北京清能华通2010年7月获得清华大学公共管理硕士学位。 执行董事戴东哲、非执行董事滕人杰和吴勇都有在清华大学工作的经历。</p >
<p> 科研背景下，亿华通完成股份制改革后，2016年新三板挂牌，累计融资7.9亿元。 2020年8月登陆科创板后，累计融资15.20亿元，成为国内“氢能第一股”。</p >
<strong>5、氢燃料电池汽车</strong>
<p> 随着全球能源向清洁化、低碳化、智能化转变的大趋势和我国二氧化碳目标的提出，氢能产业化进程加快，成为资本市场关注的焦点。 在这条赛道上，近年来也掀起了上市浪潮，业界期待从中走出“下一个宁德时代”。</p >
<p> 但对亿华通来说，近年来的生活并不太好。 在招股书中，亿华通坦言，公司至少将持续亏损到2025年。 尽管这次成功登陆港股，但那段路还很长。</p >
<p> 说起新能源汽车，与锂电池汽车相比，燃料电池汽车对很多人来说还很陌生。 实际上，2022年3月，国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》中，也特别提到了燃料电池汽车。</p >
<strong>6、氢燃料电池催化剂</strong>
<p> 在2022年举办的北京奥运会上，800多辆燃料电池汽车作为交通服务车投入使用，成为历史上最大规模的燃料电池汽车示范应用场景。 据介绍，目前，“冬奥城市”张家口市区已开行氢燃料电池客车444辆，其中“零下30环境下快速冷启动燃料电池系统关键技术”项目由亿华通负责开发。</p >
<p> 目前，亿华通是国内唯一一家主营业务专注于燃料电池系统开发、生产和销售的上市公司。 作为行业领导者，亿华通从2016年推出首款商业化产品至今，累计向20多家中国商用车制造商销售2900多套燃料电池系统。 包括北汽福田、中国一汽、三一重工、厦门金龙、丰田、吉利商用车、中通客车、上海申龙、宇通客车等在内，都是亿华通合作的客户。 这也支撑了亿华通的主要收入。2021年，亿华通发布国内首个额定功率240KW的车用燃料电池系统，是中国五大燃料电池系统供应商中首家，功率密度居行业第二，但冷启动温度为行业最低。</p >
<p> 截至2021年，亿华通燃料电池系统总销售电力以27.8%的市场占有率排名第一。 但是，这与排名第二的股票重建25.5%的市场占有率相比，差距不明显。 在招股书中，亿华通也公布了扩产计划，预计到2025年7月将燃料电池堆产能逐步提高到5000辆，以缓解旺季产能限制。 此次扩建项目完成后，亿华通燃料电池堆最大年生产能力有望从目前的1000辆增加到2023年的2000辆、2024年的3000辆、2025年的6000辆。</p >
<strong>7、氢燃料电池股票龙头股有哪些</strong>
<p> 业绩方面，亿华通2019年至2021年分别实现营收5.53亿元、5.72亿元、6.29亿元，呈现增长势头，但亏损逐年扩大的问题难以弥补。 2019年至2021年，亿华通净利润分别为0.64亿元、-0.23亿元、-1.48亿元。</p >
<p> 2022年上半年，亿华通实现营收2.69亿元，同比增长128.52%。 但仍亏损8155.6万元。 近两年半来，亿华通亏损约3亿元。</p >
<p> 关于损失的扩大，亿华通解释说与主要客户的应收账款减值损失的增加有关。</p >
<strong>8、氢燃料电池最新消息</strong>
<p> 2019年至2022年上半年，亿华通对公司前五大客户的销售额分别占公司总收入的91.9%、77.7%、84.2%和94.7%，其收入主要依赖大客户。 但这意味着你也必须承担退款的风险。 亿通为相关客户提供90天信用期，但应收账款平均周转时间为1-2年。 如果收益帐目无法收回，公司将面临坏账损失。 2019年至2021年，公司应收账款和票据减值损失净额分别为5810万元、9220万元和1.65亿元。</p >
<p> 另外，值得注意的是，据亿华通招股书显示，2019年至2021年毛利率分别为44.5%、43.2%、37.5%，呈逐年下降趋势。 到2022年上半年毛利率同比上升到38.8%。 亿华通表示，公司仍将面临价格下调的压力，预计未来将面临价格下调的压力。 这是因为市场竞争加剧导致燃料电池系统平均售价下跌。</p >
<p> 在招股书中，亿华通承认，由于国内燃料电池汽车行业仍处于初期阶段，公司亏损至少将持续到2025年。值得一提的是，此次香港IPO，并不是亿华通第一次冲击资本市场。 2016年，亿华通在新三板挂牌，2020年6月前在新三板终止挂牌。 其间，累计获得贷款2020亿元。 从新三板摘牌仅两个月后，亿华通以国内“氢能第一股”的头衔登陆科创板，上市首日上涨239%，市值一度突破200亿元，首次上市募资总额为13.51亿元。 2021年8月，亿华通完成a股增发，融资20亿元，并很快提出h股发行计划。</p >
<strong>9、氢燃料电池股票龙头股</strong>
<p> 股权融资能力反映了资本市场和投资者对亿华通的认可，也反映了对目前亿华通来说，要渡过国内燃料电池行业的初级阶段，必须从资本市场融资“补血”。</p >
<p> 同时，作为氢能的先行者之一，亿华通也在为环境改善做出贡献，2025年成立的能源消费增长率比生产增长率低约5%-10%，能源消耗率维持在远低于行业平均水平的目标。 此外，还建议企业将空调温度调至25，节水去污、循环用水，鼓励员工关闭岗位未使用的设备和电器节约用电等措施，积极推进愿景目标的实现。</p >
<p> 作为一种二次能源，氢能具有清洁低碳、可储存、灵活高效的优点。 氢能源发展具备较好的资源存量，2021年我国氢产量约3300万吨，是世界第一大产氢国。</p >
<strong>10、氢燃料电池汽车</strong>
<p> 分产品看，2021年全柴动力主要产品发动机占有率最高达96.43%，塑料管材、汽车占有率分别为1.86%、0.99%。</p >
<p> 我国政府高度重视氢能产业，特别是氢燃料电池车行业出台了多项扶持政策，对推动氢燃料电池产业发展和自主研发能力、产业结构化升级发挥了重要作用。 未来，将继续出台更多支持推广的政策，在政策带来氢燃料电池车市场发展的同时，也将带动产业链发展。</p >
<p> 在倡导健康和环保的时代背景下，发展新能源汽车是当前的主流趋势之一，其中氢能汽车具有环境相容性良好、能量转换效率高、噪声小、续航距离长、燃油补给时间短、无需充电等特点《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》据介绍，到2025年，我国氢燃料电池车保有量将达到5万辆，按1:1组合推算，未来仅氢燃料电池汽车领域就有超过100万辆的潜在增长空间，氢燃料电池市场发展潜力巨大。氢燃料电池系统的成本必然随着技术的进步、生产规模的扩大而下降，预计未来10年生产成本将下降到现在的50%。 根据我国现有的技术储备条件，根据中国氢能联盟《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》(2020年)的预测，2035年我国氢燃料电池系统的生产成本将下降到目前的1/5约800元/kW。 到2035年，氢燃料电池汽车成本将与内燃机汽车具有同等竞争力，基本接近国外先进水平。</p >
